Van 12 tot 14 mei werd de Japan Track Show 2022 zoals gepland gehouden in Japan, waar Isuzu trucks presenteerde met drie verschillende energiebronnen, namelijk puur elektrisch, LNG en brandstofcellen, en ook zijn lang geteste dual-trucktechnologie demonstreerde.
Vanwege geografische beperkingen wordt 90 procent van de binnenlandse vracht van Japan vervoerd door vrachtwagens. Japan kampt met een ernstig tekort aan chauffeurs, aangezien ongeveer 40 procent van de lokale vrachtwagenchauffeurs ouder is dan 50 als gevolg van vergrijzing en een tekort aan kinderen.
Om de crisis te verlichten, begon het Japanse ministerie van transport in 2016 met het organiseren van proeven met dubbele vrachtwagens, waardoor één chauffeur twee vrachtwagens kan vervoeren om arbeid te besparen en de productiviteit te verhogen.
In oktober 2016 heeft Japan een speciale kennisgeving uitgegeven van "Special Vehicle Permit Standard", waarbij de maximale lengte van vrachtwagens wordt verlengd van 21 meter naar 25 meter, ter voorbereiding op de test van dubbele vrachtwagens.
In 2017 begonnen Japanse vrachtwagens met twee tandems de werking te testen. Het testgedeelte is gecentreerd rond de Japanse New Totomi Expressway, met een enkele reisafstand van 500 kilometer, inclusief snelwegen en algemene wegen. Op basis hiervan zijn in 2019 de testvakken Minigami Expressway, Sanyo Expressway en Kyushu Expressway uitgebreid.
De dubbele vrachtwagen van Isuzu is de gebruikelijke C-dubbele autotrein in Europa. Het bestaat uit een hoofdauto en een oplegger, met daaraan een aanhangwagen.
De binnenafmetingen van het trekkergedeelte en het aanhangergedeelte van de 25 meter lange dubbele vrachtwagen zijn beide ongeveer 10 meter, met een totale lengte van 24,1 meter. De maximale belasting van het trekkergedeelte is 13,5 ton, het aanhangergedeelte is 12,4 ton en de belasting van de gekoppelde vrachtwagen is 25,9 ton.
Het hoofdauto-onderdeel ondersteunt de kiepbakmodus, het chassis en de bovenkant kunnen vrij worden gescheiden; Het opleggergedeelte kan de drop-modus ondersteunen, de hoofdauto en de aanhangwagen kunnen vrij op elkaar worden afgestemd. De combinatie van de voor- en achterkant kan een verscheidenheid aan transportmodi realiseren en de collocatie van geschikte transportscenario's kan de efficiëntie van transport maximaliseren.
Tegenwoordig hebben naast verschillende logistieke bedrijven die deelnamen aan de vroege tests van Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation en Japan Post, Fukuyama Transportation en Senko ook Isuzu 25m tandemtrucks geïntroduceerd om hoofdtransport tussen Kanto en Kansai uit te voeren.
Volgens de feitelijke berekening kan de dubbeltandemtruck bij dezelfde transportcapaciteit de jaarlijkse rijtijd van de chauffeur met 50 procent en de jaarlijkse CO2-uitstoot met ongeveer 50 procent verminderen.